Yeni Audi RS 5'te sürüş dinamikleri değişiyor

Seri üretim bir modelde ilk kez kullanılan, arka transaksta elektromekanik tork yönlendirmesine olanak tanıyan quattro with Dynamic Torque Control (Dinamik Tork Kontrollü quattro) sistemi; virajlarda çeviklik, yüksek hızlarda stabilite ve farklı yol koşullarında çekişi aynı anda optimize ediyor. Yalnızca hızlanmada değil, frenleme ve gaz kesme anlarında da aktif çalışabilen bu sistem, Yeni Audi RS 5’in sürücü komutlarına milisaniyeler içinde hassasiyetle yanıt vermesini sağlıyor. Yeni Audi RS 5’in öne çıkan teknolojilerinden biri olan Dinamik Tork Kontrollü quattro, seri üretim bir Audi modelinde ilk kez kullanılan yeni nesil bir çözüm olarak dikkat çekiyor. Sistem, arka aks üzerindeki elektromekanik tork yönlendirme işlevi sayesinde iki arka tekerlek arasındaki tork dağılımını yalnızca milisaniyeler içinde değiştirebiliyor. Bu sayede araç, sürüş koşullarına ve sürücünün komutlarına çok daha hızlı tepki veriyor. Özellikle sportif sürüşte viraj girişinden çıkışına kadar geçen süreçte otomobilin çevikliği, dengesi ve yönlendirme hassasiyeti belirgin biçimde artırılıyor. Yeni arka aks mimarisi En güncel haberlere ve son dakika gelişmelerine Google üzerinden anında ulaşmak için bizi favorilerinize ekleyin. Audi, Yeni RS 5’in hibrit güç-aktarma yapısına uygun olarak tamamen yeni bir arka aks sistemi geliştirdi. Arka transaks içine entegre edilen elektromekanik tork yönlendirme sistemi; su soğutmalı, sabit mıknatıslı 400 voltluk bir elektrik motorunu yüksek voltajlı aktüatör olarak kullanıyor. 8 kW güç ve 40 Nm tork üreten bu yapı; hız yükseltici (overdrive) dişliler ve düşük kilit oranına sahip konvansiyonel diferansiyelle birlikte çalışıyor. Aktüatörün ürettiği tork, dişli sistemi üzerinden tekerlekler arasındaki tork farkını yönetiyor ve böylece arka tekerlekler arasında son derece hızlı ve hassas bir tork dağılımı sağlanıyor. Bu yapı, özellikle viraj performansına doğrudan katkı sunuyor. Yeni Dinamik Tork Kontrollü quattro’yu benzer çözümlerden ayıran temel özelliklerden biri, yalnızca motor torkuna bağlı olarak değil, gaz kesildiğinde ve frenleme sırasında da aktif şekilde çalışabilmesi oluyor. Mekanik sistemlerden farklı olarak, sürüşün farklı evrelerinde tork dağılımını sürdürebilen bu yapı; aracın sadece hızlanma anlarında değil, denge yönetiminin kritik olduğu tüm dinamik geçişlerde de etkisini gösteriyor. Bu sayede Yeni Audi RS 5, sürücüsüne dinamik sürüş limitlerinde dahi daha yüksek kontrol ve yönlendirme güveni sağlıyor. (Kaynak: CNN)